Le projet de renouvellement de la ligne 1 du Tram datant de vingt trois ans, après de nombreuses années d'études et de débats houleux, est finalement reporté au-delà de 2035 suite à l'adoption le 25 novembre 2021 du Plan des Mobilités par le Conseil Métropolitain.
A l'horizon 2035, la question du choix d'un mode de transport par Bus à Haut Niveau de Services (BHNS), ou par Tram-Train sera en principe, de nouveau remis sur la table.
D'ici là, retour au réseau de trolleybus, comme en 1980 !!
12/03/2023 : Clap de Fin
Après 23 années de bons ... et mauvais services, se tourne une nouvelle page de l'histoire des transports en communs nancéiens. Phénomène cyclique puisque depuis un siècle et demi, Nancy connaît un nouveau mode de transport tous les vingt ans. 2024, avec le retour du trolleybus ne fera donc pas exception à la règle !!
Inauguré par Bernadette Chirac le 8 décembre 2000, le tram guidé sur pneus (TVR ou Tram sur Voies Réservées) cessera de circuler le 12 mars 2023. Une aventure ponctuée de biens des déboires (pannes, accidents et incidents répétitifs). Force est de constater que les seules trois lignes de ce type, en service dans les villes de Caen, Nancy, Clermont-Ferrand, se sont soldées par trois échecs, Nancy étant la dernière à clôturer son exploitation.
Par ailleurs, la construction de la ligne L1 n'a pas été vraiment un facteur d'embellissement des artères de la ville (rue Saint-Jean, av. du général Leclerc, ...).
A compter de septembre 2024, il sera donc remplacé par un réseau de trolleybus 100% électriques. Pour autant, ce n'est qu'un au revoir, puisque la question de l'opportunité d'un tram ferré sera reposée en 2028, pour son éventuelle réalisation en 2035.
08/11/2021 : la montée vers Brabois ... en 2 Etapes
A l'aune des deux incidents survenus mercredi 3 novembre (incendie et rupture d'attelage) sur la ligne 1 du tram, les mesures suivantes ont été prises par la Métropole :
- mise en expertise complémentaire et/ou maintenance approfondie de onze rames, en complément de deux rames actuellement en maintenance programmée,
- dès le lundi 8 novembre, le transport sera assuré toutes les 9 minutes, de la station Essey-Mouzimpré à la station Vélodrome en tram, puis de la station Vélodrome à Brabois, par bus à la même fréquence,
- la mobilisation de bus sur la ligne 1 ne dégrade en aucun cas le niveau de service des lignes 2, 3 et 4.
Début février 2022, une rame de TVR pourra reprendre du service afin d'améliorer la qualité du trafic, mais la liaison Vandœuvre-Vélodrome vers Brabois ne reprendra, au mieux, qu’à la fin du mois d’août.
Depuis le 9 mai 2022, le tram a repris du service sur l'intégralité de la ligne T1, entre Essey et Vandœuvre-lès-Nancy.
Après une phase de réparations, c'est donc un retour à la normale, ou presque : 12 rames de tram tournent en début de journée, et 14 en heures de pointe, sur une capacité de 21 rames. La fréquence annoncée est d'un tram toutes les 8 minutes.
11/02/2021 : le projet Tram ... RePorté
Un an après l’arrêté de Déclaration d’Utilité Publique prononcé par Le Préfet de Meurthe-et-Moselle, la Métropole du Grand Nancy a voté ce jour le report du projet de Tram, estimé à plus de 500 millions d'euros.
Le tram ferré, s'il n'est pas enterré, ne se fera pas sous le mandat actuel qui s'achèvera en 2026, mais avec une perspective possible de 2028.
Alors que le tramway actuel devra arrêter de circuler à l’horizon 2023, la Métropole proposera à l'automne 2021, dans le cadre de son Plan de Mobilités :
- un réseau de transports à haut niveau de service, repensé avec le délégataire de Keolis,
- quatre lignes de transports en commun structurantes pour répondre aux besoins de desserte (Brabois, université…), avec 20 km supplémentaires de voies réservées,
- davantage de parkings-relais aux différentes entrées de la métropole, connectés à des lignes de transports pour rejoindre facilement le cœur d’agglomération,
- un plan vélo ambitieux, avec 200 km de voies cyclables sécurisées,
- une politique d’aménagement en faveur des piétons, en développant la piétonnisation et des zones apaisées.
début 2021 : Remise à Plat du Projet
Le planning initialement prévu est remis en question suite à la crise sanitaire, à la situation du commerce de centre-ville durement impacté par les confinements et dans l’impossibilité de supporter les nuisances provoquées par les travaux, et selon l’état des finances de la Métropole.
Avant de donner une nouvelle orientation à ce projet, le conseil métropolitain :
- a demandé à son délégataire Keolis de prolonger l’exploitation du tram sur pneu pour toute l’année 2021,
- attent le retour de l’audit financier dont les conclusions conditionnent en partie la mise en œuvre du projet : modification du tracé (viaduc Kennedy ou Nancy Grand Cœur, planning de réalisation ...
- Le sujet doit être abordé lors du conseil de Métropole du 11 février. Le projet de renouvellement de la ligne 1 est de plus en plus incertain dans le programme de l’exécutif métropolitain : financement hypothétique, impact de la crise sanitaire sur nos façons de circuler rendent l’avènement du tram sur fer très improbable dans l’agglomération.
11/02/2020 : Déclaration d’Utilité Publique
Le Préfet de Meurthe-et-Moselle a prononcé l’arrêté de Déclaration d’Utilité Publique du projet de réalisation du Nouveau Tramway de la Métropole du Grand Nancy.
Cette nouvelle étape va permettre la poursuite des études, le lancement des travaux préparatoires en fin de cette année, et le démarrage des travaux de construction et la mise en place d’un service de substitution par bus dès l'été 2021 :
2020 : Études et maîtrise d’œuvre, premiers travaux préparatoires.
2021 : Démarrage des travaux de construction du Nouveau Tramway, mise en place d’un service de transport de substitution par bus.
2023 : Mise en service de Porte Verte (Essey-lès-Nancy) à Nations – Jeanne d’Arc (Vandœuvre-lès-Nancy).
2026 : Mise en service de la montée de Brabois.
2028 : Mise en service de Roberval.
20/12/2019 : Vote Déterminant ?
Etape cruciale ce vendredi avec le vote favorable, en séance plénière de la métropole, de la déclaration de projet, laquelle ouvrira la voie à la demande de déclaration d’utilité publique au préfet.
Après la déclaration de projet, le préfet aura un an pour prononcer la déclaration d’utilité publique, laquelle sera valable deux fois cinq ans. L’objectif est une mise en service d’un tronçon principal en 2023.
15/11/2019 : un Nouveau Tracé
Après l'avis favorable, assorti de réserves, de la commission d'enquête, et avant même la fin de l'enquête publique, le Grand Nancy avait commencé à travailler sur d'autres variantes pour le tracé de la montée à Brabois.
Le nouveau tracé (en bleu sur la carte), est légèrement différent aux abords du campus sciences avec un passage plus serré auprès des bâtiments, un remblai végétalisé pour arriver à hauteur de la rue Victor Basch et un passage derrière la clinique Saint-André au lieu de devant.
La métropole entend travailler avec les riverains et le collectif riverains pour finaliser le projet dans les détails.
27/08/2019 : Enquête Publique
L'enquête publique portant sur la Déclaration d'Utilité Publique (D.U.P.) des travaux de renouvellement de la ligne 1 du tram, et sur la mise en compatibilité des plans locaux d'urbanisme des communes traversées, s'est dérouler du mardi 27 août 2019 8h au lundi 30 septembre 2019 19h.
rapport de la commission d'enquête
Le rapport de la commission d’enquête a été rendu le 30 octobre 2019.
Aucun élément n'a été communiqué publiquement. Le rapport est transmis au préfet et à la présidente du Tribunal administratif pour expertise sous 15 jours.
La Métropole étudie une variante au tracé projeté, plus serrée sur le campus sciences, et passant derrière la clinique Saint-André.
12/06/2019 : la Montée vers Brabois très contestée
Forte affluence (plus de 700 personnes) et ambiance très chaude à la réunion publique, organisée par la Métropole sur le projet tram. Cette rencontre de plus de trois heures, après la classique présentation du dossier, s'est principalement cristallisée autour du tracé Vélodrome / Brabois.
Le projet actuel (passage par viaduc autour du campus Sciences, puis en lisière du Jardin Botanique, clinique Saint-André, et enfin par un 2ème ouvrage à proximité du château du Montet), fait l'objet d'une forte opposition.
Du 27 août au 30 septembre prochain, sera lancé le dossier d’enquête publique, consultable dans les mairies des communes situées sur la ligne, à la Métropole du Grand Nancy, sur le site internet dédié et sur le site de la Préfecture. Chacun pourra alors donner son avis lors des permanences de la commission d’enquête, par mail ou par courrier.
En marge de ce projet, la Métropole examine plusieurs variantes. Le tracé final, ni l'architecture des ouvrages à réaliser ne sont donc pour l'instant pas définitivement arrêtés.
08/11/2018 : présentation du Futur Tracé
La solution serait donc un viaduc ??
Le tracé de la future ligne de tram a été présenté en réunion publique, avec notamment le choix du mode d'accès au plateau de Brabois parmi trois options proposées.
Depuis le Vélodrome de Vandoeuvre, une ligne se dirigera vers Roberval, l'autre vers Brabois. Le tracé Vélodrome-Brabois s'orientera vers Villers-lès-Nancy, traversera le campus Sciences, passera en bordure du Jardin Botanique et de la Clinique Saint-André pour atteindre le Technopole.
La trop forte déclinaison nécessitera la réalisation d'un viaduc permettant d'adoucir la pente. Projet qui suscite une forte contestation.
chiffres clés
- 14,9 km de ligne sur rail,
- 27 stations,
- 2 ouvrages de franchissement pour accès à Brabois,
- capacité de 65000 voyageurs / jours,
- rames de 44 m de long, composées de 7 caisses, transportant 300 p,
- début travaux 2020, jusque 2028,
- budget 412 M€ ht.